私たちは機械エンジニアの FC350 夢のバイクに乗りました

Oct 25, 2023

マウンテン バイクの経歴とエンジニアリングの学位を備えたビリー ワイトは、データに支えられ、ハイテク ソフトウェアによって運用される考え方を持っています。 ビリーは Luxon MX を立ち上げる前にエンジニアリング会社を持っていたため、彼の「スタートアップ」アフターマーケット会社は、出発点となる強固なプラットフォームを持って業界に参入することができました。 両社間でソフトウェアと機械を共有することで、ビリーはモトクロス経済の浮き沈みの中でも生き残ることができ、高品質の製品を開発、製造することができました。

「機械エンジニア」というステータスと、Luxon Web サイトでの情熱的なブログ投稿により、ビリーは FC350「夢のバイク」を構築する際に従うべき明確な道を持っていました。 軽量である必要がありました。 それは彼のニーズに完全に合わせて調整する必要があり、全体にいくつかのエキゾチックなトリックが散りばめられている必要がありました。

ビリーが自転車で使用していたもの

トリプルクランプはLuxon MXが製造する定番製品であり、Billyは現在Gen3クランプに取り組んでいますが、私たちはBillyの2021 Husqvarna FC350をLuxon MX Gen2クランプでテストしました。 これらについては、モトクロスアクションの2022年1月号で以前に書きましたが、テストライダーはそれらを気に入りました。 ジョシュ・モシマンは、2023年世界2ストローク選手権、フォックス・レースウェイでの2022年AMA 450ナショナルで、GasGas MC150およびMC250 2ストロークにこれらのクランプを装着し、2023年KTM 450SXFテストバイクでレースに出場しました。 これらのクランプに関するもう 1 つの興味深い点は、オーストリア製バイク用の MX-Tech Blackjack フォークのセットを購入すると、MXT が Luxon Gen2 トリプル クランプのセットを送ってくるということです。すごいですよね?

MX-Tech は独自の 49mm A-kit フォークを開発し、ホンダおよびカワサキの純正トリプルクランプに直接スライドさせますが、WP フォークの直径が 48mm であるため、純正の KTM/ハスキー/ガスガスクランプには大きすぎます。 MX-Tech にとって、オーストリアのバイク用にまったく異なるフォークを製造するよりも、Luxon と提携して、49 mm バンプ ストッパーをオーストリアのシャーシに取り付けるためのカスタム トリプル クランプを Blackjack フォークと一緒に販売する方が理にかなっていました。 ビリーはテクノマンボジャンボが大好きなので、49mm MX-Tech フォークと 48mm WP エアフォークのフレックスの違いについて尋ねました。 私たちは、大きいほど強度が高く、剛性が高いと考えました。 この場合、私たちは間違っていました。 ビリーは、MXT フォークは薄肉チューブを使用しているため、実際に 2% 柔軟性が向上していると説明しました。

ビリーは、Luxon の調整可能なリンケージ アームを 3mm 長い位置で使用して、MX-Tech National ショックを実行しました。 リンケージアームは Luxon MX ベルクランクに結合され、MX-Tech National ショックで動作するように特別に調整されたジオメトリも備えています。 リンケージベルクランクは純正よりも軽量で、ショックと連動してよりリニアな減衰カーブを生み出します。 リンケージにはチタンボルトが使用されており、重量を軽減するもう一つのビリーワイトの技術部品であるルクソンの超軽量リンケージアームレース上で回転しました。

ビリーは、Luxon MX レバー クランプ、オイル フィルター カバー、純正よりも軽くて丈夫なリア ブレーキ キャリパー キャリアも追加しました。 Luxon MX アクスル ブロックは公差が厳しく、左側のブロックとアクスル ナットは両方とも密閉されており (工場仕様)、内部に汚れが溜まるのを防ぎます。 唯一の欠点は、三角スタンドが使えなくなったことです。 また、ビリーは自分のリソースを使って、ストックのエンジンマウントの中央を切り取って改造しました。 次に、ビリーはエンジン マウント、スイングアーム、ラジエーターを硬質陽極酸化処理してマット ブラック仕上げにし、バイクにカスタムの外観を与えました。

ビリーは 2 つの異なるステアリング スタビライザーを試したかったので、HPSD とパラボラ ダンパー マウントの両方をフレームのステアリング チューブに溶接し、黒のパウダー コーティングを施しました。 サーキットやグランプリオフロードレースでテストした後、彼は Precision Racing Parabolic ステアリング ダンパー システムを選択しました。 ステアリング ダンパーがハンドルバーの上にあるため、標準のバーパッドでは走行できませんでした。 ほとんどの人はフォームパッドをカットするだけですが、ビリーはクロスバーの見た目が気に入っており、やりたいことは何でもできます。 彼は、Phoenix Handlebars のクロスバーが装備されていない 118 ベンド (高さ 80mm) を使用し、カーボンファイバーで独自のカスタム Luxon MX クロスバーを作成しました。 彼はバーがまだ曲がることができるようにそれをゴムで取り付けました。 そこから、彼はフェニックス グリップとモーション プロ タイタン スロットル チューブを使用しました。